Alpine está preparando una versión más potente de Renault’s Reborn 5 Hatchback, con un motor eléctrico de 215 CV montado en el frente tomado del nuevo crossover eléctrico Megane E-Tech, el crossover eléctrico de Megane, el crossover eléctrico, El jefe de ingeniería de la compañía ha confirmado.
La marca de autos deportivos franceses se cambiará a vehículos eléctricos puros a mediados de esta década, y ya ha emitido teasers para lo que llama su gama de automóviles de ‘Dream Garage’: un SUV grande con una línea de techo de Coupé, un automóvil deportivo desarrollado con Lotus y la escotilla caliente R5 de aspecto muscular. Nuestras imágenes exclusivas muestran cómo podrían verse los autos.
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El vicepresidente ejecutivo de ingeniería de la compañía, Gilles Le Borgne, ha confirmado a Auto Express que el Alpine no solo será una versión calentada del Renault 5, sino que también utilizará un motor montado en el frente que produce 215 CV. Dependiendo del peso y el engranaje, esto significa que el automóvil podría ofrecer un tiempo de 0-62 mph de alrededor de seis segundos.
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“Uno de los Dream Garage será un derivado del R5”, dijo Le Borgne. Cuando se le preguntó si el motor electrónico más poderoso de la próxima Mégane E-Tech Electric de Renault podría encajar en la arquitectura CMF-BEV más compacta que sustentará el nuevo R5, reveló que: “La respuesta final es sí, porque queremos hacer Autos alpinos. Al acortar el motor [para el R5 regular] tiene la instalación global. Ajustaremos la pista porque será un aspecto más deportivo en el R5 Alpine “.
Le Borgne también reveló que Alpine está desarrollando una configuración de motor multiétrico de tracción en las cuatro ruedas para su SUV deportivo, con motores traseros vectoriales de torque, pero la escotilla Hot R5 estará exclusivamente impulsada por elantero, “no hay planes actuales” para ofrecer tales tales Un diseño para el hatchback caliente.
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Es probable que el R5 Alpine tenga la batería más grande de 52 kWh ofrecida en la plataforma CMF-BEV, para ofrecer un rango al norte de 200 millas. El chasis debería prestarse a un mayor rendimiento, con los puntales de MacPherson esperados en la parte delantera (CMF-BEV comparte muchos componentes con la plataforma CMF-B que respalda el clio actual) y un diseño de múltiples enlaces en la parte trasera.
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